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  3. 淺析車載攝像頭現狀與趨勢
    來源:車元素 日期:2019-05-13 點擊:75次
    淺析車載攝像頭現狀與趨勢



    計算機視覺是指通過計算機及其相關設備模擬人的視覺系統,通過對采集的圖片或視頻進行處理以獲得相應場景的三維信息,以適應、理解外界的環境和控制自身的運動。計算機視覺目的是讓機器代替人眼,解決物體識別、物體形狀和方位確認以及物體運動判斷三大問題。

    在人工智能領域細分領域,計算機視覺頗受資本青睞,行業1/4的融資額流入計算機視覺與圖像領域。而在今年市場流動性較為緊張的情況下,在AI創投領域計算機視覺概念熱度不減。


    隨著人們對駕駛安全水平需求的不斷提高,以及ADAS相關技術不斷成熟,ADAS市場呈現爆發式增長。目前,許多國家開始考慮強制新車采用某些ADAS技術,美國高速公路安全管理局甚至建議,到2022年美國新車強制加裝ADAS系統。預計到2025年,ADAS能夠基本覆蓋前裝市場,整體市場規模近300億歐元。而我國在消費結構升級、中產階級購車需求增加、相關政策的進一步放開等眾多利好因素共同作用下,ADAS滲透率將整體提升,保守估計2020年我國ADAS市場規模能達到200億元以上。


    預計2022年全球車載傳感器市場規模預計將達到23.8億美元,年復合增長率14%,其中視覺傳感器市場年復合增長就達到24%,占比將近1/3。


    車載攝像頭主要包括內視攝像頭、后視攝像頭、前視攝像頭、側視攝像頭、環視攝像頭等。目前攝像頭在車內主要應用于倒車影像(后視)和360度全景(環視),高端汽車的各種輔助設備配備的攝像頭可以多達8個,用于輔助駕駛員泊車或觸發緊急剎車。

    克服視覺盲區已經成為交通安全領域的共識,為實現盲區克服,汽車新增的攝像頭數量將在4個以上。

    車載攝像頭市場較為成熟,行業的壁壘在于模組封裝技術和客戶渠道,目前行業龍頭的攝像頭大廠占據了較大的市場份額,且不容易被新進入者蠶食。
    CMOS是攝像頭的感光元件,相比CCD感光元件成像質量稍差一些,但是成本更低,也更加省電,在像素要求不高的車載攝像頭領域應用十分廣泛。目前手機攝像頭也采用CMOS傳感器,這也是手機攝像頭廠商謀求進入車載攝像頭領域的原因之一。

    相對于手機攝像頭等消費級電子和工業視覺用工業級電子,安全問題的存在使得車載攝像頭對穩定性和規格要求較高,模組封裝工藝更加復雜,技術壁壘較高,尤其是點膠工藝存在難點。行業市場集中度雖高于手機攝像頭,但從企業來看并沒有呈現過度集中的局面,Panasonic占據較大份額,前十中其他廠商市場份額十分接近。

    目前攝像頭模組封裝市場基本上為日韓廠商主導,國內舜宇光學、歐菲光等廠商在手機攝像頭封裝領域市場占有率較高,擁有一定的工藝經驗,也開始進入車載攝像頭模組封裝行業。國內還有同致電子、深圳豪恩、蘇州智華等未上市企業從事封裝業務,但總體上規模較小,難以與日韓抗衡。

    目前中國進行智能駕駛視覺算法的企業大多為初創公司,尤其在無人駕駛和人工智能概念被資本追捧之時,算法企業不斷冒出。許多公司聲稱自己涉足ADAS視覺領域,但做的僅僅是技術較為低端的行車記錄儀、倒車攝像頭等產品,真正具有核心技術、達到能夠商業化的算法水平的企業較少,何況從ADAS到無人駕駛還有不小的距離。

    當前全球ADAS滲透率仍然不高,中國更是遠低于全球平均水平。但無論從技術成熟的角度還是從政策逐步開放的角度,都可以清晰地預見ADAS在未來3-5年內的普及率將不斷提高。作為ADAS系統中不可或缺的一環,攝像頭憑借其成本優勢能夠率先在ADAS普及浪潮中放量。

    在ADAS發展過程中,雙目方案的興起、視覺盲區的克服都會帶來車載攝像頭數量的增加,預計未來汽車上的攝像頭數量將達到12個以上,而L3以上的車型需求更高。




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